在很多国人心目中,马自达是一个独树一帜的品牌,更是图腾般的存在,但提到要买车时,很多人又不会把它当做首选,甚至有些时候消费者都快忘记马自达这个品牌。主要原因还是动力系统太单一,空间上也不懂讨好国人。当然,这也不能怪马自达,毕竟这就是它的魅力所在。
(资料图)
尤其在当下新能源汽车盛行的时代中,马自达在国内依然坚持采用纯燃油动力系统,这种精神值得夸赞,但也确实难以吸引更多消费者。原先非常火爆的马自达3昂克赛拉近两年从月销上万到如今月销仅2000辆出头,动力太单一的劣势逐渐显露。
而有着“东瀛宝马”之称的马自达6阿特兹被被市场逐渐遗忘了,从曾经的热门中级运动轿车沦落到边缘车型,属实令人感到惋惜。
不禁令人感叹:马自达怎么突然不受欢迎了?说好要人车合一,要驾驶者之车,要弯道小王子,结果大家买车时一致变卦了,或选择更省油、更可靠的丰田本田,或选择性价比更高的自主品牌车型。
当然,这也并不能怪消费者,毕竟弱肉强食的丛林法则同样适用于汽车市场,花小钱办大事是众多消费者的普世价值观。简单理解就是马自达旗下多款车型的综合产品力是可以的,品牌价值也没问题,但问题或许就出于动力系统和营销上。
另外值得一提的是,马自达的优势很多都体现在看不见、摸不着的地方,一般的消费者很难感知到,像操控性、底盘调校这种看似虚无缥缈的东西,具有一定的门槛,没有体验过多款车型的情况下,很难感受到马自达所具有的驾驶乐趣。
与此同时,像马自达引以为傲的创驰蓝天发动机,具有超高压缩比、高热效率的优势,在保证品质优异的同时,实现更好的动力响应性和燃油经济性。技术可谓非常先进,但放到如今来看,一套常规的插电混动系统,就把创驰蓝天发动机的优势打没了。
哪怕是具有压燃技术的发动机,通过压入更多的空气来烧掉更多的燃料从而获取更多的马力,全速域扭矩提升10-20%,燃油经济性提升20-30%,也不及一个电动机来得更爽快。且后者的成本控制非常低,而马自达需要大量的销量才能逐步平摊研发和生产成本,但现实也如我们所见,搭载压燃发动机的马自达昂克赛拉售价也要18.99万元。
定价高消费者难以接受=没销量;而定价低又难以平摊成本且消费者不一定能接受,正是如此,技术含量很高的压燃版车型,实际销量很一般。这句话放在马自达品牌上,也很适用。
当然,面对如此窘境,马自达也逐渐开始转型,放低姿态,推出更适合国人使用的车型。其中马自达CX-50行也就是转型的开始,从设计、尺寸、配置和价格都给到消费者十足的诚意,不仅在网上收获大量好评,实现销量也取得开门红,上市仅不到一周,就斩获503辆。这个成绩或许对于其他品牌而言,并不是很能拿得出手,但对于马自达而言,却很解渴,且这也受限于产能不足,实际表现静待6月成绩出炉。
除了在产品上做出转变,马自达在营销上也开始转型,找著名影帝梁家辉来作代言人,这操作预计惊讶不少人。因为,马自达和梁家辉有着很深的渊源,在1997年上映的电影《黑金》中,梁家辉饰演的黑帮大佬有这么一句耳熟能详的台词:“塞车?你坐的是什么车?,马自达,我们坐的都是奔驰,都是劳斯莱斯,你坐马自达,怪不得你塞车,你坐马自达你根本没有资格来参加这个会啊”
这句话不仅带火了电影,同时也带“火”了马自达,在20多年后的今天依然是网络热梗,经常被网友用来调侃马自达,甚至车主也会互嘲,成就一段经典台词。
但作为“主人公”的马自达,品牌形象无疑遭受到很大影响,无端端被贴上“塞车”的标签,因此,马自达一度想要起诉梁家辉和电影制作方,但出于种种原因,最终并没有实现。或也正是如此,梁家辉和马自达“冰释前嫌”,成为产品代言人,给马自达CX-50行也乃至整个品牌带来巨大关注度。
诚然,马自达仅凭CX-50行也来重新开拓市场显然是不够的,旗下车型必须得发挥出该有的优势,像马自达昂克赛拉和阿特兹都是具有很大潜力的车型,稍微更新改款一下或者换装新的动力系统,就能够带来关注度和销量。
在日前,马自达在海外推出2024款马自达3昂克赛拉,并公布了它在美国市场售价,售价区间为21470-33650美元,约合人民币17.34-26.29万元,相比国内现款车型11.59-18.99万元的售价区间明显要高不少。
而卖得贵主要是动力上有很大区别,国内车型起步是搭载1.5L发动机,最高也只是提供2.0L发动机可选,而美版马自达3入门既搭载2.5L发动机,以及提供2.5T四缸发动机,能够最大程度弥补昂克赛拉在动力上的不足,实现更好的动力体验。
尤其是2.5T四缸发动机,早已令国内消费者垂涎三尺,其最大功率253马力,峰值扭矩433牛·米,妥妥的性能小钢炮。同时在传动系统方面,匹配6速手动变速箱或6速自动变速箱,并且还提供四驱可选,进一步提升新车的可玩性。
如果能把这款2.5T发动机引入到国内,并装配到马自达昂克赛拉、阿特兹等车型,热度一下子就起来了,加上马自达自带的操控光环,想不火都难。但就是不知道为何马自达迟迟没有引进这款发动机,或出于成本考量或出于排放标准,具体如何,教授也无法了解清楚。
只能说马自达还留有一手,或许只是再等合适的时机再切入,但教授还想说,一旦品牌失去用户粘性,想要再挽回用户就很难了,趁目前燃油车还有一定的关注度,加上车迷对马自达还存有很大的信仰,把2.5T发动机引进来或许是很不错的选择?至少口碑和声讨量有所上升。
写在最后:对于马自达这个品牌而言,教授个人是非常喜欢的,其产品设计和定位都是有很有特色的,主要差一个亮眼的闪光点,一个能够被大家轻易感知的亮点。或价格足够低,或性能足够爆炸,满足其一便具备爆款潜质,两者兼得必大卖。
对于马自达,不知道屏幕前的你们有何想说的?目前买车还会不会考虑马自达?不妨留言交流一下。
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