文 | 维辰

D2245次列车从南京南站至下一站江宁，用时8分钟，二等座和无座售价6元，高级动卧售价420元——6月27日，江苏一位网友发视频并配文称，这趟动车乘坐8分钟420元，价格是普通二等座的70倍，高级动卧的床是镶金边了吗？

(资料图片)

一站8分钟420元，乍一听很离谱，就连车站工作人员都惊讶“不可能不可能”“你是不是看错了”。不过，12306官网信息和该网友说的并无二致。6月28日，铁路12306客服回应，票价是铁路局统一定价，高级动卧的设施设备较完善，所以价格贵一些。

跳出爆料网友设置的情境，从南京南站到下一站，乘坐8分钟高级动卧要花420元，但其实，从南京南站到终点站，乘坐一个半小时，也是这个价。是不是又觉得没有那么离谱了？

一方面，不能简单以运输里程或乘坐时间计算旅客票价，而需要综合考虑运营成本、市场需求等因素。

由于运输成本随距离增加而相应降低，旅客票价采取递远递减原则，里程越长，平均运价率越低。同一里程区段，同一票价。“一站8分钟420元”，只是个别极端情况。

另一方面，不能简单类比坐票和卧票。

实行票价里程区段外，铁路客运运价规则规定，客票的起码里程为20千米，卧铺票为400千米（特殊区段另有规定者除外），一个重要考虑就是分流：既然“刚躺下就到站了”，为何要舍弃性价比高的坐票，反而去占用卧铺资源？作为设施设备较完善的高级“移动宾馆”，也有成本考量：就像支持者所说，420元一晚的酒店不会因为你进去了1小时就只收42元。

“一站8分钟420元”“高级动卧价格是普通二等座的70倍”的说法失之偏颇，具有误导性。谈论票价，离不开定价机制及其背后考量，更值得关注的是，有没有实现经济性和公益性相互平衡。

【作者】 杨悦

南方评论

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